百年京張的歷史跨越

內蒙古廣播網 劉迅2019-09-23 05:30
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  “生命有長短,命運有沉升……所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌。”

  110年前,由“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”詹天佑主持修建的京張鐵路建成通車,這是中國首條不使用外國資金及人員、由中國人自行設計和投入營運的鐵路。

  百余年后的今天,京高鐵正在加緊建設,將于今年底建成通車。京高鐵將成為世界上第一條時速350公里的智能化鐵路,具有完全自主知識產權。

百年京張的歷史跨越

 

  百年滄桑,新舊兩條京張鐵路線,見證了新中國鐵路波瀾壯闊的歷史跨越。

  從北京城區出發一路向北, 穿過居庸關、八達嶺的崇山峻嶺,跨過燕趙大地的河流湖泊,到達河北張家口。這里,并行著兩條鐵路——有110年歷史的京張鐵路和將于今年底通車的京張高鐵。

  1825年,世界上第一條鐵路在英國誕生。51年后,中國也有了第一條鐵路——淞滬鐵路。京張鐵路開工前,中國共有16條鐵路,全部由外國人擔任總工程師。

  1905年,清政府任命詹天佑為總工程師,修筑京張鐵路。消息傳出,全國轟動,大家說這回咱們可爭了一口氣。然而,外國人卻認為,“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世”。

  從南口(今北京昌平區南口鎮)往北過居庸關到八達嶺,一路都是高山深澗、懸崖峭壁。外國人認為,這樣艱巨的工程,外國著名工程師也不敢輕易嘗試,中國人無論如何也完成不了。詹天佑感慨道:“我國地大物博,而于一路之工,必須借重外人,引以為恥。”

  1909年10月2日,京張鐵路舉行通車典禮。從開工到通車,僅用了4年時間,比計劃提早兩年竣工,建造成本也比原來預算(729萬兩白銀)節省了20多萬兩白銀。這是中國首條不使用外國資金及人員,由中國人自己勘測、設計、施工和管理的第一條國有干線鐵路,在中國鐵路發展史上具有里程碑意義。

  如今,京張鐵路的“姊妹”——京張高鐵正在加緊建設,將在今年底建成通車。京張高鐵全程174公里,起點是位于西直門的北京北站,穿越市區后,經八達嶺長城,抵達2022年冬奧之城張家口,用時不足1小時。

  京張高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中的京蘭通道的重要組成部分,是京津冀協同發展的重要基礎工程,也是2022年冬奧會的重要交通保障設施。

  百年清華園站 VS 清華園隧道

  清華園車站坐落于北京市海淀區清華園地區,建于1910年,站名為詹天佑親筆題寫,是京張鐵路老車站中距離北京城最近的一個。

  據載,1949年3月25日夜,毛澤東、劉少奇等中共中央領導人由西柏坡赴北平,從涿縣乘坐鐵路專列在清華園站下車。“毛澤東主席踏上新中國首都的第一步,就在清華園火車站。”這已成為周圍百姓傳說多年的佳話。

  “2016年11月1日起,因京張高鐵施工,北京北站將暫停客運服務,擁有超百年歷史的清華園站將告別客運史……”伴隨這則消息的傳播,百年清華園車站最后一班列車拖著長長的車廂緩緩駛離。

  那幾天,北京最低氣溫降至零度以下,不少人冒著嚴寒來到清華園站,與這座承載著歷史記憶的車站告別。

  在即將拆除的清華園站道岔旁,中鐵十四局項目總工程師陳爽介紹說:“為最大限度減少施工作業對首都交通和人民群眾的影響,京張高鐵將在地下建設一條6.02公里長的盾構隧道——清華園隧道。”

  清華園隧道斷面直徑相當于常見地鐵隧道的4倍,其上有7條公路干線,其下要穿越4條地鐵線和88條市政管線,穿越特級風險源3處、一級風險源80處。這是當時國內城市核心區穿越地層最復雜、重要建(構)筑物眾多的高鐵單洞雙線大直徑高風險盾構隧道。

  “打個比方說,北京相當于人體,這些市政管線相當于人體動脈,我們相當于在這些動脈之間做一個巨型又精準的外科手術,精度偏差不能超過萬分之一。”中鐵十四局大盾構公司副總經理、項目經理周慶合解釋說。

  2017年6月,開挖清華園隧道所要用到的超級利器——盾構機正式下線,它總長146米,相當于6節高鐵車廂;整機重達3500噸,相當于5架全球最大客機A380的重量。

  把這個龐然大物從廣州運到2000多公里外的北京,也是一大挑戰。盾構機被分拆后,搭載巨型貨輪,經過7天海路運輸抵達天津,后由90輛重型卡車轉運到清華園隧道的起挖段。在這里,盾構機零件再次被組裝。